虎门初步确定通莞城连深圳接驳周边镇街规划

昨日,虎门镇通过专家评审会初步确定了2007—2020年综合交通及近期改善规划。该规划方案如顺利实施,虎门未来将形成“两环四横五纵”的骨架路网结构,届时,公共交通、停车、物流、出入境系统等交通环境都将得到明显改善。

新的规划方案提出了虎门镇全新的交通发展战略,即“三极两网一体化”,实现交通系统运输效率的最大化和可持续发展。方案初步设定,将在虎门新建内环、外环两条环线,加上白沙南路、虎门大道、新安路、振安一路4条横向道路,以及长堤路—海军南路、连升路、进港二路、S256、骏马路5条纵向道路,组成骨架路网结构。其中,虎门大道、连升路以及S256是城市空间拓展的轴线。S256是公交客运通道,通过适当的工程改造,强化其交通功能；连升路是大组团间交通联系快速通道；长堤路将建成有特色的虎门景观大道。届时,虎门道路将呈现网状特点,主要沟通莞城与深圳方向。过境车辆将由外围高、快速疏解,减少对虎门内部交通的干扰。

规划认为,虎门要发展大运量、快速的公共交通网络,虎门常规公交目前的分担率仅为6%,到2010年应该上升为15%,拥有公交车252辆；2020年应为30%,公交车辆590辆。而虎门的车站也可以整合为“一主三副”格局,虎门公路客运主枢纽站,永安客运站、白沙客运站、沙角客运站。如此,既可带动虎门产业发展,又考虑到未来虎门将呈现汽车在外围、公共交通在中间的格局。

“三极两网一体化”

三极:形成以广深港客运专线白沙站、虎门公路客运主枢纽、水路及港口运输位龙头的发展格局,使之成为城市交通发展极和发动机；

两网:以高、快速路网和大运量、快速的公共交通网络,来支撑城市空间的拓展；

一体化:重视依托客货运枢纽,建设多交通方式的无缝换乘体系,实现交通系统运输效率的最大化和可持续发展。

“应跳出虎门看虎门规划年限可延至2030年”

广州市交通委员会规划建设处处长马仁洪:虎门的交通建设,绝不能停留在一个镇的层面上,而应该“跳出虎门看虎门”,打造立体式的配套网络,全力做好与周边地区的道路接驳。建议新的规划将年限延长到2030年,采取近期改善实施规划部分和长期规划相结合,保持规划的滚动性。同时,新的规划应更为细致地安排好具体的实施时序,保证建设工作稳步准时推进。

“如不接驳虎门港及长安虎门恐将被边缘化”

虎门镇镇长任洪杰:虎门镇处于广深高速中心位置,一直被看作是东莞,甚至珠三角地区交通枢纽,未来广深港高速铁路还将在虎门设立站点,区域优势明显。然而,虎门的交通现状与这种区域优势并不相称,现有的路网及相关交通资源还十分有限,很难将优势转化为发展的动力。因此,对交通建设进行重新规划已迫在眉睫,否则将难以适应当地经济发展的需求。

目前,虎门镇与周边镇区的道路接驳问题急需改善,特别要加强与虎门港和长安“填海造地”两处东莞市重点扶持发展项目的道路连接。如果虎门交通不能顺畅与这两个项目沟通,该镇未来将有可能被边缘化,游离于整个东莞产业升级转型的大局之外。